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图深探飞碟的故乡

作者:诛仙开服… 来源:本站原创 点击数: 更新时间:2019-3-11 18:31:13

  图深探飞碟的故乡

  是民营企业的活力使然,抑或其他原因? 吉利的李书福在台州起家,我们不能肯定这些小厂会不会产生第二个吉利,但在国家汽车产业调整振兴规划实施的大背景下,这些缺少核心技术的“山寨版”汽车厂家,生存处境肯定会有很大改变,未来将何去何从令人关注。 《第一财经日报》记者日前专程赶赴台州,试图揭开“台州造车”之谜。 台州“山寨车”之谜 与竞争对手相比,台州“山寨车”品牌产品的特征集中在低价环节。以低廉的价格和相对差的品质、服务去吸引低端车的购买者 唐柳杨 UFO—A380,这不是飞碟,也不是空客,而是今年3月份刚刚上市的一款2.0L排量越野车。 这款车的价格比同排量的合资品牌便宜一半,和国内自主品牌相比,价格上也有一定优势;在造型上,与国外的SUV相比,逊色不了多少。不过,传世私服一条龙服务端你在汽车销售店里却未必能够买得到它,甚至也找不到它。 因为生产它的厂家在业内有些名不见经传——台州永源汽车公司(下称“永源汽车”),这家企业过去生产轻型客车,后来转入轿车生产。去年,这家企业的销量为5000辆,这只相当于上海通用一周的销售量。 台州一个小小的地级市,居然拥有5家整车制造企业,除了永源汽车外,另外四家分别为中能汽车、吉利汽车、彪马汽车和吉奥汽车。不过,除了吉利汽车之外,其他的四个品牌均不为人所知,甚至是汽车业的资深分析师也有些陌生,谈及此也都是一头雾水。 核心部件完全依靠采购、缺少自主技术,将这些汽车称之为“山寨车”也许并不为过。尽管全球大型汽车公司纷纷陷入亏损乃至破产的边缘,这些几乎没有规模优势的“山寨车”厂家经营得还不错,甚至还在逆势扩张。 这实在是一个非常令人困惑的谜团。 汽车界的UFO 从台州市三门县汽车站出发,在青山起伏中车行半小时,就达到了永源汽车公司。永源汽车总经理王国富说,这里原本没有平地,炸了一个山头填海,再进行平整,才有了现在的生产基地。 就像其品牌名“UFO”一样,永源汽车也是汽车界不折不扣的“不明飞行物”。以摩托车、配件起家的永源集团,在2005年入股浙江飞碟汽车,开始了“永源飞碟”的造车历程。随后几年,永源集团把最初20%的股权扩大到90%,真正拥有了这家公司。 尽管存在了4年,但大多数人都没听说过这款名为UFO的汽车,包括一些资深的分析师和专家。相较于上海大众、上海通用这些知名品牌,永源汽车一年5000辆的销量尚不如它们一周的销量。 像永源这样的汽车公司在浙江还有很多,仅台州就有5家,只有李书福率领的吉利汽车在中国汽车界闯出了名堂。 多数人会以为永源汽车是一家依靠锤子敲敲打打造车的小作坊——实际上,台州包括浙江许多民营汽车商都是用锤子开始造车之旅。直到2008年,台州中能汽车还在依靠锤子对一汽赛宝进行组装,而浙江华普汽车厂的工人,也要用锤子才能将车门装起来。 “三年前,我们连这样一张桌子都没有。”永源汽车总经理王国富用手指敲打着会议室的大会议桌说。当时,他们仅11个人就开始造汽车了。 现在的永源汽车拥有明亮的现代化车间,具备冲压、焊装、涂装和总装四大部门。不过,新车的核心部件均靠采购,发动机来自沈阳和东安生产的三菱发动机,变速箱分别来自沈阳产五十铃手动变速箱和东安三菱手动变速箱。 在总装车间的不同工位上,不时可以看到采购件匹配不佳、一些部件运作不稳的工况警示牌。一位经销商在查看车辆底盘时不满地嘟囔一句:“前轮驱动的。” “由于还在调试,目前的日产量在20辆左右。”总装车间的一名工人告诉记者。2008年,永源汽车共销售5000辆汽车,其中2000辆被全国250家网点销往二、三线市场,另外3000辆则销往南美、非洲和中东等地区。 与现代化车间不太一致的是,永源汽车高层表现出家庭作坊式的文化特性,很难看到通用等大型公司严谨、客气的职业化规范。采访过程中,公司总经理王国富和董事长王刚数次拿起手机,大声通话,互相打断发言的情况也时有发生,惹得在座人员一起低下头闷声发笑,而会议桌上还摆着两个“请勿接打手机铃声调为静音”的牌子。 这或许恰恰就是民营公司毫无顾忌的“野蛮生长力”所在。对于当下汽车产业重组的政策,王国富表示毫不担心,“听中央,看欧美,做自己。”王国富大声说,“我们的优势是反应速度快,信心决心大。” 危险来自何方 在浙江庞大的造车大军中,不少是高中以下文化水平的农民企业家,有些甚至只有小学文化。他们中的一些有制造业的背景,比如永源和吉利做摩托车起家,彪马的前身是临海宝马机械有限公司。不过也有些公司并不具备任何制造业基础,如以手机为主业的波导,以空调为主业的奥克斯,如今这两家公司已经退出汽车行业。 奥克斯2003年的口号几乎是所有浙江“草根商人”的心声,也非常贴切地反映当时的现实——“我们对汽车行业的暴利十分关注”。2000年之后汽车产业井喷,全国销量从上世纪90年代的30万辆飙升到100万辆、200万辆、300万辆。巨大的商机和看似简单的制造办法,使得全国兴起一股地方企业的造车运动,民营经济异常发达的浙江省,则更是其中的佼佼者。 “借壳上市”是很多公司入行的捷径。永源集团通过收购飞碟20%股份实现转变的第一步,其后又把股份扩大到90%,彻底控制了这家公司。2003年的7月,奥克斯以4000万元收购沈阳农机集团双马汽车95%的股权,获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。不过就在13个月后,奥克斯即宣布退出汽车行业。 应该说,吉利汽车和李书福的成功,激励了许多台州人,而李书福的发家经历,正好是浙江众多民营造车企业的真实写照。要知道,当年李书福也是把买来的几辆汽车拆散,捧着一本《机械设计手册》,造出一辆“国产奔驰”轿车。 与竞争对手相比,台州“山寨车”品牌产品的特征集中在低价环节。以低廉的价格和相对差的品质、服务去吸引低端车的购买者。从市场而言存在生存空间,但这部分空间已经被层层挤兑,生存空间越来越小。 而在刚刚出台的《汽车产业调整振兴规划》中,产业结构重组作为重点之一即将实施。此前国内多个汽车产业政策和规划已经相继明确产业重组的方向,留给中小公司的生存空间将越来越小,由几大汽车公司发起的产业并购也将给中小公司带来更多的压力。 “没有产业背景的汽车企业,成功的概率非常小。”盖世汽车网总裁陈文凯表示,销量小、没有资源支撑、管理体系跟不上的公司,“能把车造出来并不意味着就可以活下去,等待它们的很可能是自生自灭。” 有利可图的生意 唐柳杨 3月份,永源汽车刚刚推出了一款2.0L排量的越野车,售价在8万到9万元之间。同一排量的轿车,合资品牌如本田CRV、现代途胜等,价格要高出一倍,就连价格最具竞争力的合资品牌车——起亚狮跑也要贵50%;而本土品牌的陆风价格也在10万元左右。 永源汽车的价格确实具有一定优势。 当通用、福特和丰田这样的汽车巨头陷入亏损困境中时,中国数以百计的小规模汽车企业依然有利可图,这看起来很不可思议。 “我们是有回报的,不过到目前还处于投入期。”永源汽车董事长王刚对《第一财经日报》表示。永源汽车2005年投入6亿元建设新生产基地,2008年追加6000万元更换模具设备。此前,这家企业的年销量在20005000辆不等。永源汽车总经理王国富称,预计公司在明年走出投入期。 投入巨大、产出缓慢是汽车行业特性,汽车公司必须实现规模化生产来降低成本,这几乎是汽车界的金科玉律。传世私服一条龙服务端无论自身购买原材料加工铸造,还是通过零部件供应商采购,主机厂必须达到一定的销量才可以实现成本降低。 “只要价格合理,照样有利润。”盖世汽车网总裁陈文凯说,汽车公司有很多种方法降成本,比如克隆新车型,利用其他公司的供应商体系,甚至是牺牲质量为代价来降低成本。 陈文凯表示,抄袭、采购现成的零部件进行组装,这就使企业减少了前期研发成本和供应商体系培育成本。在地方短视的“保护”下,早期造车的公司几乎没有被知识产权困扰过。 由于大部分零部件包括一些核心部件都是采购得来,企业在生产环节降低了建厂标准,又节省了很大一块成本。对于小规模汽车企业来说,只要具备焊接和涂装两个工艺流程,在技术工人的辅助下,就可以把一辆车组装起来。 这些汽车公司节约的另一项成本是试验成本。按照惯例,汽车公司在试制出一款新车后,必须进行不同气候、道路条件下的实地试验,以检测车辆的安全性能。对于小公司而言,这部分环节看起来有些多余,“全国那些客户就是一种试验。”一家民营汽车公司老板曾这样说。 相关 李书福:铁锤敲汽车到挤进全国十强 摩托车工业基础、产业配套完善、民营经济活跃,以及毗邻上海的地位优势,成为“台州造车之谜”的最有力注解 赵奕 2004年,当记者来到吉利临海基地采访时,在满地油污的工厂里,工人们敲敲打打地生产出一辆辆豪情车,这些车子尚不带助力转向系统,每辆豪情车的价格都在3万多元。 被誉为汽车狂人的吉利集团董事长李书福,就是在台州起家的,从敲敲打打“造车”,如今已经发展成为拥有临海、宁波、台州、上海、湘潭、兰州等六大国内整车制造基地,传奇sf一条龙服务端在国外乌克兰、俄罗斯、印度尼西亚实现SKD散件组装的跨国汽车集团,去年销售量排名全国第九,销售额达到125亿元。 然而,上述成绩的取得来之不易,李书福曾对《第一财经日报》表示,吉利成长的过程,就是一个四处碰壁的过程。1997年投入汽车业的生产,而直到2002年才正式拿到生产汽车的许可证;而创业初期,多次跑贷款的经历,也以吃银行闭门羹告终;在2003年,吉利还面临了中国第一次汽车知识产权纠纷,丰田起诉吉利侵害其商标权,因为两家企业logo酷似。 不过这些困难没有挡住民营经济的草根力量。浙南地区是我国民营经济的滥觞,在计划经济时代,由于“七山,两水,一分田”的格局,义乌地区“鸡毛换糖”成了民营经济的最早萌芽。 而在台州,民营企业的发展至少从如下几个方面助推着整个产业,具备着孕育汽车产业的能力。 首先,以县、乡、村为单位的经济群落,形成极好的上下游配套关系,无论是一个打火机、一条领带,还是一辆汽车,上下游产业配套都让该产业迅速降低成本,并崛起。 吉利一位高管和记者谈到为何要在国内其他地方投产基地时表示,并不是吉利要走出浙江,实在是浙江不愿再向某一个企业倾斜,给予更多土地。上下游的配套效应,应该是吉利愿意留在浙江的最重要原因。 其次,台州在上世纪90年代开始,已经成为国内最大的摩托车生产基地之一。虽然摩托车到汽车仍然是不小的跨越,但较之国内其他地区,台州在模具、五金、生产管理甚至销售网络等方面,都能够借重摩托车发展的现成资源。 一个有意思的细节是,台州许多摩托车修理工、铸造厂工人,在造车浪潮中慢慢成为汽车厂的技术工人。 再次,作为资本和人力均高度密集的产业,汽车业的崛起与金融业的发达有着千丝万缕的联系,反观国内各大汽车企业,不是有政府背景就是有外资背景,获得融资的成本要低得多;而台州的造车企业,如果不是发达的民间金融来支撑,很难呈现出一种百花齐放的态势。 最后,从技术角度来看,由于毗邻上海等发达地区。在台州乃至整个浙江地区的民营企业起步时,在技术方面都能够吸纳包括上海在内的高端人才为其所用。比如吉利在技术起步阶段,几乎聚集了国内汽车界各方面的离退休人员,其中不少即来自于国有汽车企业。这些人才成为逐步拉平民营车企和国有、合资企业技术水平的关键。巧取硬夺不如爱的抱抱孤岛惊魂4快速无限刷动物皮致富赚

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